B-ajokortin painoraja nousee 4 250 kiloon – mitä muutos tarkoittaa rakennusalan työautoille?
Uusi ajokorttisääntely mahdollistaa aiempaa painavamman vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivan työauton kuljettamisen B-ajokortilla. Rakennusalan yrityksille muutos voi helpottaa kaluston hankintaa ja kuljettajien käyttöä. (Kuva: Envato)
Rakennusalan yrityksissä työauto on usein liikkuva varasto, jossa kulkevat asentajan mukana työkalut, varaosat ja asennustarvikkeet. Erityisesti sähkökäyttöisissä pakettiautoissa akun paino voi nostaa ajoneuvon kokonaismassan yli tavallisen B-ajokortin 3 500 kilon rajan.
Ajokorttilain muutos tuo tähän helpotusta. Toukokuussa 2026 voimaan tullut poikkeus mahdollistaa jo tietyt luvanvaraiset tavarankuljetukset enintään 4 250-kiloisella vaihtoehtoista käyttövoimaa käyttävällä ajoneuvolla. Marraskuussa 2027 ajo-oikeus laajenee myös muuhun käyttöön, mikä voi vaikuttaa suoraan rakennusliikkeiden, huoltoyritysten ja asentajien työautoihin.
Mikä B-ajokortissa muuttuu marraskuussa 2027?
Tavallisella B-ajokortilla saa pääsääntöisesti kuljettaa ajoneuvoa, jonka suurin sallittu kokonaismassa on 3 500 kilogrammaa. Painavamman ajoneuvon kuljettamiseen tarvitaan normaalisti C1- tai C-luokan ajo-oikeus.
Marraskuun 26. päivästä 2027 alkaen B-ajokortilla saa kuljettaa myös enintään 4 250 kilogramman kokonaismassaan rekisteröityä ajoneuvoa, jos se toimii kokonaan tai osittain säädöksessä tarkoitetulla vaihtoehtoisella polttoaineella. Edellytyksenä on, että B-luokan ajo-oikeus on myönnetty ensimmäisen kerran vähintään kaksi vuotta aikaisemmin. Muutos koskee esimerkiksi sähkö-, kaasu- ja vetykäyttöisiä ajoneuvoja. Tavanomaisella diesel- tai bensiinikäyttöisellä työautolla 3 500 kilogramman raja säilyy ennallaan.
Mitä muutos tarkoittaa sähköasentajalle, putkiasentajalle tai rakennusurakoitsijalle?
Rakennusalan työautoissa kulkee usein huomattava määrä kalustoa. Sähköasentajan pakettiautoon voi olla asennettu kiinteitä hyllyjärjestelmiä, ja mukana kulkevat mittalaitteet, kaapelit, työkalut sekä muut asennustarvikkeet. LVI-asentajalla kuormaa kasvattavat puolestaan varaosat, putket ja asennuslaitteet.
Kun auton oma massa kasvaa esimerkiksi sähköisen voimalinjan ja akuston vuoksi, käytettävissä oleva kantavuus voi jäädä pieneksi. Suurempi sallittu kokonaismassa antaa valmistajille mahdollisuuden tarjota painavampia työautoja, joita voi ajaa tavallisella B-ajokortilla. Rakennusalan yritykselle hyöty voi näkyä etenkin kalustohankinnoissa. Yritys voi harkita aiempaa painavampaa sähköistä työautoa ilman, että jokaiselta kuljettajalta edellytetään C1-luokan ajokorttia.
Painorajan nousu ei kuitenkaan tarkoita, että nykyiseen 3 500-kiloiseen pakettiautoon saisi automaattisesti lastata 750 kilogrammaa lisää. Ajoneuvon rekisteröity kokonaismassa, tekninen kantavuus ja akselimassat määrittävät edelleen sallitun kuormituksen.
Voiko rakennusalan ammattilainen hyödyntää muutosta jo nyt?
Toukokuun 15. päivästä 2026 alkaen B-ajokortilla on voinut kuljettaa enintään 4 250-kiloista vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivaa tavarankuljetusajoneuvoa, mutta poikkeukseen liittyy useita ehtoja. Nykyinen poikkeus edellyttää vähintään kaksi vuotta aiemmin myönnettyä B-ajokorttia, Traficomin myöntämän tavaraliikenneluvan alaista ammattimaista tavarankuljetusta sekä ajamista ilman perävaunua. Säännös koskee Manner-Suomea.
Rakennusalan yrityksen kannattaa kiinnittää huomiota erityisesti tavaraliikennelupaan. Yrityksen omien työkalujen ja tarvikkeiden kuljettaminen työmaalle ei sellaisenaan tarkoita, että kyseessä olisi luvanvarainen tavaraliikenne. Siksi nykyinen poikkeus ei automaattisesti koske kaikkia rakennusalan työajoja.
Info
Entä jos työautolla vedetään perävaunua?
Perävaunujen vetäminen on rakennusalalla tavallista. Työmaalle saatetaan kuljettaa peräkärryllä rakennustarvikkeita, koneita tai muita raskaita työvälineitä, jolloin ajokorttiluokan ja ajoneuvoyhdistelmän massojen tarkistaminen on erityisen tärkeää.
Vuoden 2026 väliaikainen poikkeus edellyttää ajamista ilman perävaunua. Marraskuussa 2027 sääntely muuttuu myös ajoneuvoyhdistelmien osalta, ja vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivan enintään 4 250-kiloisen vetoauton kuljettamiseen liittyvät B- ja BE-luokan oikeudet laajenevat.
BE-ajokortilla voidaan uuden sääntelyn mukaisesti kuljettaa yhdistelmää, jossa vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivan vetoauton kokonaismassa on enintään 4 250 kilogrammaa ja perävaunun kokonaismassa enintään 3 500 kilogrammaa. Yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa voi siten olla 7 750 kilogrammaa, kun myös ajoneuvojen tekniset rajoitukset täyttyvät.
Tarvitaanko jatkossa kuorma-auton ammattipätevyyttä?
Ajokorttiluokan laajeneminen vaikuttaa myös kuljettajan ammattipätevyyden tarpeeseen. Traficomin mukaan kuljetuksissa, jotka uusi B-luokan ajo-oikeus mahdollistaa, ei edellytetä kuorma-autonkuljettajan ammattipätevyyttä pelkästään ajoneuvon suuremman massan vuoksi.
Jos kuljetus jää poikkeussäännösten ulkopuolelle ja edellyttää C1- tai C-luokan ajo-oikeutta, ammattipätevyysvaatimukset arvioidaan edelleen kyseistä kuljetusta koskevien säännösten perusteella. Rakennusalan omiin työvälineisiin ja materiaaleihin liittyvissä kuljetuksissa voi lisäksi olla erillisiä ammattipätevyyspoikkeuksia.
Mitä yrityksen kannattaa tarkistaa ennen uuden työauton hankintaa?
Ajoneuvon kokonaismassa ja kantavuus. Selvitä, kuinka paljon auton varustelu, henkilöstö ja työkalut vievät käytettävissä olevasta kantavuudesta.
Kuljettajien ajo-oikeudet. Tarkista, että B-ajokortti on myönnetty vähintään kaksi vuotta aikaisemmin, jos tarkoitus on hyödyntää uutta poikkeusta.
Perävaunujen käyttö. Selvitä yhdistelmän ajokorttivaatimukset sekä auton teknisesti sallitut vetomassat.
Muut velvoitteet. Tarkista ajoneuvoluokan vaikutukset esimerkiksi nopeusrajoituksiin, katsastuksiin, ajo- ja lepoaikoihin sekä mahdollisiin ajopiirturivaatimuksiin.
Ajokorttimuutos helpottanee sähköisten työautojen käyttöönottoa, mutta hankintapäätöksessä kannattaa tarkastella koko kaluston käyttötarvetta. Erityisesti työmaiden välillä liikkuvissa ajoneuvoissa ratkaisevaa on, miten auto soveltuu päivittäisiin kuljetuksiin ja kuinka paljon kuormaa sillä voidaan laillisesti kuljettaa.
B-ajokortin painorajat
| Ajankohta | Mitä B-kortilla saa ajaa? |
|---|---|
| Pääsääntö | Enintään 3 500 kg:n ajoneuvo |
| 15.5.2026 alkaen | Enintään 4 250 kg:n vaihtoehtoista käyttövoimaa käyttävä ajoneuvo rajatussa luvanvaraisessa tavaraliikenteessä |
| 26.11.2027 alkaen | Enintään 4 250 kg:n vaihtoehtoista käyttövoimaa käyttävä ajoneuvo myös muussa käytössä, kun B-ajo-oikeus on vähintään kaksi vuotta vanha |
Taulukko koskee yksittäisen auton kokonaismassaa. Perävaunujen osalta sovelletaan erillisiä ehtoja.
Ajopiirturivaatimuksiin tuli myös helpotuksia
Toukokuussa 2026 voimaan tullut sääntely toi helpotuksia myös tiettyjen raskaampien työautojen käyttöön. Enintään 4 250 kilogramman sähkö-, maakaasu- tai nestekaasukäyttöisillä tavarankuljetusajoneuvoilla voidaan hyödyntää poikkeusta EU ajo- ja lepoaikasäännöistä sekä ajopiirturin käytöstä, kun ajoneuvoa käytetään enintään 100 kilometrin etäisyydellä yrityksen sijaintipaikasta.
Rakennusalan yritykselle poikkeus on merkityksellinen erityisesti paikallisissa asennus- ja huoltotehtävissä. Poikkeuksen soveltamisedellytykset on kuitenkin tarkistettava kuljetuskohtaisesti, ja kuljettajan työaikaan sovelletaan edelleen kansallisia työaikasäännöksiä.
Muuttaako uusi painoraja tulevaisuuden pakettiautoja?
B-ajokortin uusi painoraja avaa pakettiautovalmistajille mahdollisuuden kehittää entistä paremmin ammattikäyttöön soveltuvia sähköautoja. Kun kokonaismassa saa nousta 4 250 kiloon, auton suunnittelussa jää enemmän liikkumavaraa akustolle, kantavuudelle ja työssä tarvittavalle varustelulle. Samalla markkinoille avautuu uusi, tavallisella B-ajokortilla ajettavien raskaampien työautojen luokka.
Rakennusalan kannalta kiinnostavinta on, mitä lisäkilot mahdollistavat. Sähköasentajan autoon voidaan suunnitella kattavampi työkaluhyllystö, LVI-asentajalle enemmän tilaa varaosille ja huoltoyritykselle monipuolisempi liikkuva korjaamo. Auton ulkomittojen kasvattamisen sijaan valmistajat voivat keskittyä suurempaan kantavuuteen ja työautojen varusteluun. Myös nykyistä suuremmille malleille voi syntyä kysyntää.
Uudistus antaa autonvalmistajille uuden syyn kehittää raskaampia sähköpakettiautoja Euroopan markkinoille. Rakennusalan yrityksille se merkitsee tulevaisuudessa laajempia mahdollisuuksia valita työtehtäviin sopiva kalusto ilman, että auton suurempi kokonaismassa edellyttää kuljettajalta C1-ajokorttia. Lopulta ratkaisevaa on, millaisia malleja valmistajat tuovat markkinoille ja kuinka hyvin niiden kantavuus, toimintamatka ja varustelumahdollisuudet vastaavat ammattilaisten tarpeita.
B-ajokortin uusi painoraja käyttöön koko EU:ssa vuonna 2027
Suomen ajokorttilain muutos perustuu Euroopan unionin uuteen ajokorttidirektiiviin (EU) 2025/2205. Sen mukainen B- ja BE-ajokorttien ajo-oikeuden laajennus alkaa 26. marraskuuta 2027 koko EU:n alueella. Kyseessä on siis eurooppalainen uudistus, joka koskee Suomen lisäksi esimerkiksi Ruotsia, Saksaa, Ranskaa ja muita EU-maita.
Yhteinen sääntely voi vaikuttaa myös pakettiautomarkkinoihin. Kun valmistajat voivat suunnitella vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivia, enintään 4 250-kiloisia ajoneuvoja laajemmalle eurooppalaiselle asiakaskunnalle, raskaampien sähköpakettiautojen kehittämisestä voi tulla aiempaa houkuttelevampaa.
Kansainvälistä toimintaa harjoittaville rakennus- ja asennusyrityksille yhteinen ajo-oikeussääntely on myös käytännön etu. Se helpottaa kaluston ja kuljettajien käyttöä EU-maiden välillä, kunhan ajoneuvon muut käyttöä koskevat vaatimukset täyttyvät.
Sinua voisi kiinnostaa myös:
Luetuimmat
Uusimmat