Sähköautojen latauspisteiden asennus onnistuu helposti ja joustavasti suurempiinkin kohteisiin – Case ParkCity

Muuntojoustavuus, helppo lisättävyys ja asennus sekä kokonaisvaltainen kustannustehokkuus olivat avainsanat projektissa, mutta miten nämä ominaisuudet näkyivät käytännössä? Sähköautojen latausvalmiuden toteutuksesta Turku ParkCityssä vastanneiden Raision Sähkö-INSTO Oy, Granlund Turku Oy sekä AimoPark Finlandin edustajat kertovat näkemyksensä.

Mitoituksen lähtökohtana ei ollut kohteen sähkösuunnittelusta vastanneen Granlund Turku Oy:n sähkösuunnittelija Anton Mahlbergin mukaan valmiita laskelmia, vaan käyttöaste piti itse määritellä kyseisen kokoisessa kohteessa.

– Kohteen mitoituksessa riippuu täysin käyttäjistä millaisia tarpeita sähköautojen lataukselle ilmenee. Verrataan esimerkiksi kaupan tai taloyhtiön lataustarpeita, niin kaupassa voi tulla suuria hetkellisiä lataustehotarpeita, kun taas taloyhtiön asukas voi jättää yöksi auton lataukseen, Mahlberg kuvailee suunnittelun aloitusta ja jatkaa:

– Pysäköintilaitoksen tapauksessa lähdettiin siitä liikenteeseen, että kohteessa on todennäköisesti monta eri käyttäjäryhmää, jotka vaativat erilaisia lataustehoja. Työpaikkakäytössä riittäisi todennäköisesti pienempi latausteho, koska auto on parkissa monta tuntia kerrallaan. Toisaalta toinen asiakas, joka käy tapaamisella lähistöllä tai lounaalla, vaatisi nopeampaa latausta. Tämä vaati asennettavalta järjestelmältä joustavuutta – niin latauspaikkojen määrien kuin lataustehojen suhteen, Mahlberg kertoo.

Mitoitus tehtiin lopulta 16mm2 kuparikaapelille, joka oli sopiva koko kyseiseen kohteeseen. Näin yhden latausryhmän sulakekooksi määräytyi 63A.

Joustavuus sähköautojen latauspaikkojen suhteen tarkoitti Turun ParkCity pysäköintilaitoksen kohdalla kaapeloinnin asentamista siten, että latauspaikkojen määrää pystyttäisiin kasvattamista ajan mittaan tarpeen mukaan.

Järjestelmäksi valikoitu WAGO Finland Oy:n lattakaapelijärjestelmä, jonka avulla suunniteltiin ja toteutettiin latausvalmius heti 24 autopaikalle, joista käyttöön otettiin heti valmistumisen jälkeen 20 kappaletta. Kiinteistön pääkeskuksessa ja sähköliittymässä on huomioitu tulevaisuuden tarpeet, jolloin latauspaikkoja voidaan lisätä huomattavasti enemmän.

Käytännön toteutuksesta vastanneen Raision Sähkö-INSTO Oy:n teknisen johtajan, Olli Jokisen mukaan järjestelmä oli helppo ja nopea asentaa eli todella asentajaystävällinen:

– Asentaminen ei juuri rakettitiedettä ollut. Pääasiassa kaapelin asentamista. Työkaluja ei juuri tarvittu muita kuin iskuporakone, yksi erikoistyökalu ja tietysti kiinnikkeitä asennusta varten. Työtä helpotti myös se, että esimerkiksi esteet, kuten pilarit, oli helppo kiertää lattakaapelilla. Työn helppous ja nopeus lisäsi kokonaisvaltaisesti kustannustehokkuutta, Jokinen kertoo.

Järjestelmä ei ollut ennaltaan tuttu Jokiselle, mutta ohjeistus oli selkeää ja riittävää:

– Järjestelmän helppous teki sen, että asentamiseen ei juuri vaadittu erityisiä ohjeita. Saimme riittävät WAGO:lta ohjeistukset kaapeleiden kuorimisesta, päättämisestä ja yleisesti asennuksesta, Jokinen sanoo.

Jokisen mukaan perinteiseen kiskojärjestelmään verrattuna lattakaapelijärjestelmällä oli myös yksi suuri etu:

– Jos tehdään kiskojärjestelmää ja jokin osa on jäänyt pois, niin homma pysähtyy. Kaapelia kun asennetaan, voidaan asentaa niin kauan kaapelia löytyy eli ei olla niin riippuvaisia eri osista. Riittää siis, kun asennettavaa kaapelia on tarpeeksi.

WAGO Finland Oy:n aluemyyntipäällikkö Keijo Virkkala toteaakin järjestelmän antavan joustavuutta niin urakoitsijalle kuin tilaajalle:

– WAGO lattakaapelijärjestelmä mahdollistaa latauslaitteiden infran rakentamisen jokaiseen parkkiruutuun. Järjestelmän ansiosta latauslaitteiden lisääminen on kustannustehokasta. Mikäli tehoja halutaan lisätä, lattakaapeli voidaan katkasta ja päättää mistä tahansa. Uusi lisätty syöttö tuodaan tällöin sähkökeskuksesta. 63A pääsulakkeet suojaavat 3m pituisen 6mm2 kaapelin sähkönsyötön latauslaitteelle, Virkkala kertoo.