Näin Turun suurin parkkitalo sai sähköautojen latausvalmiuden
– Latauspisteet helposti, joustavasti ja kustannustehokkaasti
Lattakaapelointijärjestelmättä toteutettu sähköautojen latausjärjestelmä parkkihallissa ParkCity Turussa. © WAGO Finland Oy
Sähköautojen latausvalmiuden järjestämisen tarve on jatkuva puheenaihe. Yhä kasvavalle määrää sähköautoja tulee saada virtaa niin pienissä kuin suuremmissakin rakennuksissa. Tässä artikkelissa tutustutaan ja kuullaan projektin eri osapuolien kokemuksia miten Turun suurimpaan pysäköintilaitokseen, Turku ParkCityyn, asennettiin sähköautojen latauspaikat.
Muuntojoustavuus, helppo lisättävyys ja asennus sekä kokonaisvaltainen kustannustehokkuus olivat avainsanat projektissa, mutta miten nämä ominaisuudet näkyivät käytännössä? Sähköautojen latausvalmiuden toteutuksesta Turku ParkCityssä vastanneiden Raision Sähkö-INSTO Oy, Granlund Turku Oy sekä AimoPark Finlandin edustajat kertovat näkemyksensä.
Suunnittelu aloitettiin sähköautojen latauskapasiteetin määrittämisestä
Mitoituksen lähtökohtana ei ollut kohteen sähkösuunnittelusta vastanneen Granlund Turku Oy:n sähkösuunnittelija Anton Mahlbergin mukaan valmiita laskelmia, vaan käyttöaste piti itse määritellä kyseisen kokoisessa kohteessa.
– Kohteen mitoituksessa riippuu täysin käyttäjistä millaisia tarpeita sähköautojen lataukselle ilmenee. Verrataan esimerkiksi kaupan tai taloyhtiön lataustarpeita, niin kaupassa voi tulla suuria hetkellisiä lataustehotarpeita, kun taas taloyhtiön asukas voi jättää yöksi auton lataukseen, Mahlberg kuvailee suunnittelun aloitusta ja jatkaa:
– Pysäköintilaitoksen tapauksessa lähdettiin siitä liikenteeseen, että kohteessa on todennäköisesti monta eri käyttäjäryhmää, jotka vaativat erilaisia lataustehoja. Työpaikkakäytössä riittäisi todennäköisesti pienempi latausteho, koska auto on parkissa monta tuntia kerrallaan. Toisaalta toinen asiakas, joka käy tapaamisella lähistöllä tai lounaalla, vaatisi nopeampaa latausta. Tämä vaati asennettavalta järjestelmältä joustavuutta – niin latauspaikkojen määrien kuin lataustehojen suhteen, Mahlberg kertoo.
Mitoitus tehtiin lopulta 16mm2 kuparikaapelille, joka oli sopiva koko kyseiseen kohteeseen. Näin yhden latausryhmän sulakekooksi määräytyi 63A.
Sähköautojen latausjärjestelmän valinnassa painottui joustavuus
Joustavuus sähköautojen latauspaikkojen suhteen tarkoitti Turun ParkCity pysäköintilaitoksen kohdalla kaapeloinnin asentamista siten, että latauspaikkojen määrää pystyttäisiin kasvattamista ajan mittaan tarpeen mukaan.
Järjestelmäksi valikoitu WAGO Finland Oy:n lattakaapelijärjestelmä, jonka avulla suunniteltiin ja toteutettiin latausvalmius heti 24 autopaikalle, joista käyttöön otettiin heti valmistumisen jälkeen 20 kappaletta. Kiinteistön pääkeskuksessa ja sähköliittymässä on huomioitu tulevaisuuden tarpeet, jolloin latauspaikkoja voidaan lisätä huomattavasti enemmän.
– Järjestelmän erityinen vahvuus oli jo suunnitteluvaiheessa latausvalmiuden huomioon ottaminen tulevaisuuden tarpeisiin. Vaihtoehto mahdollisti myös sen, ettei kokonaisuus tullut tolkuttoman kalliiksi, vaan aluksi voidaan tehdä muutama latauspaikka valmiiksi ja myöhemmin lisätä latauspaikkoja tarpeen mukaan, Mahlberg kuvailee järjestelmän vahvuuksia.
Sähköautojen latausvalmius mahdollistettiin ratkaisun avulla, mutta lattakaapelijärjestelmä ei kuitenkaan sido yhteen tiettyyn latausasemamalliin. Järjestelmään voidaan lisätä tarpeiden mukaisesti laitteita. Tämä mahdollisti myös selkeät urakkarajat toteutukselle:
– Urakkarajat olivat helpot, kun latausvalmius järjestettiin lattakaapelijärjestelmällä ja laitteet tulivat meiltä, parkkitaloa hallinnoivan AimoPark Finlandin Turun aluepäällikkö Tero Hyökki kertoo.
Lattakaapelijärjestelmän asennus helppoa ja nopeaa sekä samalla kustannustehokasta
Käytännön toteutuksesta vastanneen Raision Sähkö-INSTO Oy:n teknisen johtajan, Olli Jokisen mukaan järjestelmä oli helppo ja nopea asentaa eli todella asentajaystävällinen:
– Asentaminen ei juuri rakettitiedettä ollut. Pääasiassa kaapelin asentamista. Työkaluja ei juuri tarvittu muita kuin iskuporakone, yksi erikoistyökalu ja tietysti kiinnikkeitä asennusta varten. Työtä helpotti myös se, että esimerkiksi esteet, kuten pilarit, oli helppo kiertää lattakaapelilla. Työn helppous ja nopeus lisäsi kokonaisvaltaisesti kustannustehokkuutta, Jokinen kertoo.
Järjestelmä ei ollut ennaltaan tuttu Jokiselle, mutta ohjeistus oli selkeää ja riittävää:
– Järjestelmä oli niin helppo asentaa, ettei erityisiä ohjeita juuri tarvittu. Saimme WAGO:lta riittävät ohjeistukset kaapeleiden kuorimisesta, päättämisestä sekä yleisesti asennuksesta, Jokinen sanoo.
Jokisen mukaan perinteiseen kiskojärjestelmään verrattuna lattakaapelijärjestelmällä oli myös yksi suuri etu:
– Jos tehdään kiskojärjestelmää ja jokin osa on jäänyt pois, niin homma pysähtyy. Kaapelia kun asennetaan, voidaan asentaa niin kauan kaapelia löytyy eli ei olla niin riippuvaisia eri osista. Riittää siis, kun asennettavaa kaapelia on tarpeeksi.
Lattakaapelijärjestelmä tarjoaa joustavuutta niin urakoitsijalle kuin tilaajalle
WAGO Finland Oy:n aluemyyntipäällikkö Keijo Virkkala toteaakin järjestelmän antavan joustavuutta niin urakoitsijalle kuin tilaajalle:
– WAGO lattakaapelijärjestelmä mahdollistaa latauslaitteiden infran rakentamisen jokaiseen parkkiruutuun. Järjestelmän ansiosta latauslaitteiden lisääminen on kustannustehokasta. Mikäli tehoja halutaan lisätä, lattakaapeli voidaan katkasta ja päättää mistä tahansa. Uusi lisätty syöttö tuodaan tällöin sähkökeskuksesta. 63A pääsulakkeet suojaavat 3m pituisen 6mm2 kaapelin sähkönsyötön latauslaitteelle, Virkkala kertoo.
– Järjestelmä on asentajaystävällinen, kun esikaapelointi latauslaitteelle voidaan tehdä lämpimässä tilassa verstaalla. Laitteisto kytketään nopeasti ja vaivattomasti esimerkiksi hankalissa talviolosuhteissa työmaalla. Muistutan että järjestelmä on IP 65 hyväksytty eli sopii hyvin ulko-olosuhteisiin. Lattakaapelia on myös saatavilla CPR-luokituksen mukaisesti Cca:na (halogeenivapaa), kertaa Virkkala lattakaapelijärjestelmän ominaisuuksia.
Mikä parasta, tilaajan on helppo lisätä ja muokata latauspaikkoja tarpeiden mukaisesti, niin taloyhtiöissä kuin parkkitaloissa. Järjestelmä toimii sateessa ja tuiskussa, ja niin myös pienemmissä kuin suuremmissa kohteissa, kuten parkkitaloissa:
– Olemme olleet todella tyytyväisiä järjestelmään. Autoilijat saavat sitä mitä tarvitsevat eli tarvittaessa sähköä sujuvasti sähköautojen tarpeisiin. Ongelmia ole ilmennyt eli järjestelmä on toiminut mainiosti, AimoPark Finlandin Tero Hyökki kertoo.
Kiinnostuitko? Jätä yhteydenottopyyntö
Aiheeseen liittyvää
Wago lattakaapelijärjestelmä Tikkuparkissa: Joustava ratkaisu latauslaitteiden sähköistämiseen
WAGO - Lattakaapelijärjestelmä
Lattakaapelijärjestelmästä helppo ratkaisu latauspisteiden sähkönsyöttöön
Sähköautoilu ja taloyhtiö, latauspisteiden hankinnasta
Luotettavaa sähköauton lataamista kotona
Vältä vaarat sähköauton latausaseman kanssa
Luetuimmat
Uusimmat